سفارش تبلیغ
صبا ویژن

دنیای فناوری و اطلاعاتpolymer (شیمی.نانو.مکانیک.پلاستیک.لاستیک.)


عاشق آسمونی
عاشقان
لحظه های آبی
پرسه زن بیتوته های خیال
وبلاگ شخصی محمدعلی مقامی
هو اللطیف

● بندیر ●
مهندسی پلیمر(کامپوزیت.الاستومر. پلاستیک.چسب ورزین و...)
بی عشق!!!
آخرین روز دنیا
مُهر بر لب زده
%% ***-%%-[عشاق((عکس.مطلب.شعرو...)) -%%***%%
کانون فرهنگی شهدا
یک کلمه حرف حساب
روانشناسی آیناز
داشگاه آزاد دزفول
.: شهر عشق :.
بانک اطلاعاتی خودرو
فقط عشقو لانه ها وارید شوند
پتی آباد سینمای ایران
منطقه آزاد
رازهای موفقیت زندگی
نور
توشه آخرت
عشق الهی: نگاه به دین با عینک محبت، اخلاق، عرفان، وحدت مسلمین
محمد قدرتی Mohammad Ghodrati
گروه اینترنتی جرقه داتکو
نهِ/ دی/ هشتاد و هشت
راه های و فواید و تاثیر و روحیه ... خدمتگذاری
ایـــــــران آزاد
پزشک انلاین
این نجوای شبانه من است
رویابین
* روان شناسی ** ** psychology *
حباب زندگی
ثانیه
دست نوشته
در تمام بن بستها راه آسمان باز است
مهندسی متالورژِی
دوزخیان زمین
پایگاه اطلاعاتی و کاربردی شایگان
mansour13
به دلتنگی هام دست نزن
حقوق و حقوقدانان
هامون و تفتان
قلب خـــــــــــــــــــــــــــاکی
کشکول
وبلاگ تخصصی مهندسی عمران
خبرهای داغ داغ
باران کوثری
عشق صورتی
دنیای بهانه
عشق طلاست
خانه اطلاعات
من هیچم
قدرت ابلیس
غلط غولوت
انجمن مهندسان ایرانی
just for milan & kaka
چالوس و نوشهر
نامه ی زرتشت
دنیای واقعی
تارنما
سامانتا
دختر و پسر ها وارد نشند اینجا مرکز عکس های جدید ودانلوده
محرما نه
موتور سنگین ... HONDA - SUZUKI ... موتور سنگین
ماهیان آکواریمی
قدرت شیطان
.... تفریح و سرگرمی ...
عد ل
راز و نیاز با خدا
عاشقان میگویند
جزیره ی دیجیتالی من
خلوت تنهایی
پرسش مهر 9
نـــــــــــــــــــــــــــــور خــــــــــــــــــــــــــــدا
اس ام اس عاشقانه
طوبای طوی
قلم من توتم من است . . .
منتظران دل شکسته
محمدرضا جاودانی
روح .راه .ارامش
اهلبیت (ع)
::::: نـو ر و ز :::::
باور
در سایه سار وحدت
چشمای خیس من
جالبــــــــــات و ....
دنیای پلیمر
کسب در آمد از اینترنت
سخنان برگزیده دکتر شریعتی
شناسائی مولکول های شیمیائی
بانک اطلاعات نشریات کشور
استاد سخن پرداز
لینکستان
سایت تخصصی اطلاع رسانی بازیافت
صنعت خودرو
پلیمرهای نوری
انجمن های تخصصی مهندسی پزشکی
سایت تخصصی پلیمر
مهندسی صنایع پلیمر
فرشته ای در زمین
نجوا
مجلات دانش پلیمر
امام رضا
سکوت شب
برای آپلود مطلب اینجا را کلیک کنید
وبلاگ تخصصی گزارش کار های آزمایشگاه
پشت خطی
بانک اطلاعات نشریات کشور
کتابخانه عرفانی ما
فناوری
بهترین سایت دانلود رایگان
آگهی رایگان صنایع شیمیایی
امار لحظه به لحظه جهان
محاسبه وزن ایده ال
کتابخانه مجازی ایران
مرکز تقویم
عکس هایی از سرتاسر جهان
سایت اطلاعات پزشکی
موتور ترجمه گوگل
پایگاه اطلاع رسانی شغلی

اولین دانشنامه نرم افزار ایران
بانک مقالات روانشناسی
جدول
اپلود عکس
اوقات شرعی
ضرب المثل ها وحکایت ها
متن فینگیلیش بنویسید و به فارس
دانلود نرم افزار
سایت تخصصی نساجی
طراح سایت
مرجع اختصاصی کلمات اختصاری
کتابخانه مجازی ایران
کتابخانه مجازی ایران
کتابخانه مجازی ایران
کتابخانه مجازی ایران
کتابخانه مجازی ایران
این چیه؟
معماری



Handbook_of_Polymer_Synthesis


در این قسمت کتاب


Handbook_of_Polymer_Synthesis   را برای دانلود دوستان علاقه مند به پلیمر قرار دادم  امیدوارم که مفید باشد.


برای دانلود کافی است بر روی لینک زیر کلیک کنید.


لینک دانلود


موفق باشید


ارسال شده در توسط جواد ابراهیم پور

Encyclopedic Dictionary of Polymers



با سلام به همه دوستان و علاقه مندان به پلیمر در این پست برای شما دوستان یک دیکشنری برای دوستان پلیمری قرار دادم که امیدوارم بتونید از این استفاده کنید.


برای دانلود بر روی لینک زیر کلیک کنید.



لینک دانلود


موفق و پیروز باشید.


ارسال شده در توسط جواد ابراهیم پور
مجموعه مقالات شماره جدید نشریه انجمن پلیمر


باسلام خدمت دوستان و علاقه مندان مهندسی شیمی .در این پست برای دوستان پلیمری مجموعه از چند مقاله مجله انجمن پلیمر را برای شما قرار دادم که مربوط به ماه???? marمیباشد . برای دانلود بر روی لینکهای زیر کلیک کنید.


لینک دانلود مقاله1


لاینک دانلود مقاله 2


لینک دانلود مقاله 3


لینک دانلود مقاله 4


لینک دانلود مقاله 5


موفق و پیروز باشید.


ارسال شده در توسط جواد ابراهیم پور
دوستان عزیزم سلام
در این پست کتاب مکانیک سیالات مانسون را بطور کامل براتون آپلود میکنم . قبل از من دوستانی زحمت کشیده بودن اونو آپلود کرده بودن که یا لینک دانلودشون خراب شده یا فقط 5 فصل اول کتاب بود . امید وارم کمال استفاده رو ازین کتاب ببرید.
 


ارسال شده در توسط جواد ابراهیم پور
**نام نرم افزار ArgusLab 4.0.1 :

برنامه ای برای ترسیم سه بعدی مولکولها و ترسیم پروتئینها بصورت نواری و انجام محاسبات مختلف بر روی آن با قابلیت ذخیره تصویر با فرمتهای رایج همچون  jpg میباشد.

لینک دانلود:
 www.planaria-software.com/ArgusLab40/arguslab.zip


حجم برنامه12.96 MB 

 

 **نام نرم افزار : HIPPO-CNMRS 1.2

نرم افزاری است کم حجم که کار آن پیشگویی جابجایی شیمیایی در 13CNMR میباشد.

 
لینک دانلود :
www.orgc.tugraz.at/programs/nmr/13c_nmr.zip



حجم برنامه : 794KB 
 

ارسال شده در توسط جواد ابراهیم پور
 

کاربردهای مستقیم و جایگزینی مواد ابداعی جدید در صنعت خودرو و بوی‍ژه در قطعات پلیمری، به دلیل فشارهای شدید قیمت در حال شکل‌گیری هستند. یکی از مهمترین جایگزینی‌ها،‌ جایگزینی مواد ترموپلاستیک الاستومر (TPE) با ترموست الاستومرهاست.

ترموپلاستیک الاستومرها که گاهی «ترموپلاستیک رابرها» نیز نامیده می‌شوند،‌ دسته‌ای از کوپلیمرها یا ترکیبی فیزیکی از پلیمرها (عموماً یک پلاستیک و یک رابر) هستند که هم دارای خواص ترموپلاستیک‌ها بوده و هم از خواص الاستومرها برخوردارند. اغلب الاستومرها، ترموست هستند و غیرقابل بازیافت. این الاستومرها دارای فرایند تولید گران و نسبتاً پیچیده‌ای بوده اما خواص الاستیکی آنها کاربردهای وسیع دارد. ترموپلاستیک‌ها دارای فرایند تولید نسبتاً آسانتری هستند.

در واقع،‌ ترموپلاستیک الاستومرها مزایای ویژه هر دو گروه مواد ترموپلاستیک و الاستومر را از خود نشان می‌دهند. برای مثال می‌توانند همانند ترموپلاستیک‌ها براحتی فرایند و بازیافت شده و همانند الاستومرها، خاصیت الاستیکی و جذب شوک را از خود نشان دهند.

 

معرفی

الاستومرها به صورت کلی به دو دسته ذیل تقسیم می‌شوند:

  1. ترموپلاستیک‌ها
  2. ترموست‌ها

 

ساختار

ترموپلاستیک الاستومرها، موادی هستند که وقتی گرم می‌شوند،‌ مکرراً نرم/ ذوب می‌شوند و وقتی سرد می‌شوند، سخت می‌گردند. در واقع، ترموپلاستیک‌ها در دمای مناسب ذوب شده و فرایند شکل‌دهی (به عنوان مثال قالبگیری یا اکستروزن) بر روی آنها اعمال شده و پس از سرد شدن، ‌شکل دلخواه را به خود می‌گیرند.

اغلب ترموپلاستیک‌ها، در حلال‌های مخصوص حل می‌شوند و تا برخی درجات می‌سوزند. دمای نرم‌شدگی یا ذوب با نوع گونه (گرید) پلیمر تغییر می‌کند. به خاطر حساسیت دمایی ترموپلاستیک‌ها می‌بایستی مراقب تخریب، تجریه و احتراق این مواد بود.

اغلب زنجیره‌های مولکولی در ترموپلاستیک‌ها را می‌توان مستقل و همانند رشته‌های درهم پیچیده اسپاگتی، در نظر گرفت (نمودار1).

نمودار1: زنجیره‌های ترموپلاستیک

این مواد،‌ وقتی گرم می‌شوند (مثلاً برای قالبگیری) لغزش زنجیره‌های منفرد آنها باعث جریان پلاستیک می‌شود و وقتی سرد می‌شوند زنجیره‌های مولکولی و اتمی،‌ مجدداً محکم نگه داشته می‌شوند.

خاصیت امکان تکرار چرخه ذوب و سخت شدن،‌ امکان بازیافت ترموپلاستیک‌ها را از قطعات تولیدی و نیز تبدیل مجدد آنها به محصول جدید را به وجود آورده است. البته با هر بار ذوب شدن، خواص کیفی محصول جدید،‌ افت خواهد کرد.

در تعداد چرخه‌های حرارتی و سرمایشی محدودیت‌هایی تجربی وجود دارد. این محدودیت‌ها را می‌توان قبل از اینکه خواص ظاهری و مکانیکی ترموپلاستیک‌ها تحت تاثیر قرار گیرند، به آنها اعمال کرد.

ترموست الاستومرها، فقط یک تغییر شیمیایی را تحمل می‌کنند. این امر باعث غیرقابل حل/ ذوب‌شدن دائمی آنها می‌شود. این فرایند ولکانیزاسیون یا پخت نامیده می‌شود که پس از شکل‌دهی از طریق اعمال حرارت،‌ شکل قطعه تثبیت می‌شود و به دلیل ایجاد اتصالات عرضی بین زنجیره‌های مولکولی،‌ امکان ذوب مجدد قطعه وجود ندارد.

تفاوت اصلی ترموست الاستومرها و ترموپلاستیک الاستومرها، نوع پیوندهای اتصالات عرضی در ساختار آنهاست. در واقع، اتصالات عرضی، عامل ساختاری بحرانی این مواد بوده و در خواص الاستیک آنها سهم بسزایی دارد. اتصالات عرضی در پلیمرهای ترموست، پیوند کووالانسی است که طی فرایند ولکانیزاسیون ایجاد می‌شود. اتصالات عرضی پلیمرهای ترموپلاستیک الاستومر، پیوندهای هیدروژنی،‌ یا دو قطبی ضعیف‌تر بوده و یا تنها در یکی از فازها وجود دارد.

از آنجا که مواد TPE می‌توانند قالبگیری یا اکسترود شده و مجدداً همانند ترموپلاستیک‌ها مورد استفاده مجدد قرار گیرند، از قابلیت بازیافت برخوردار بوده و مضافاً دارای خواص ویژه الاستیک رابرها نیز هستند که به دلیل دارا بودن مشخصات ترموستی، برگشت‌پذیر نیستند.

همانگونه که در نمودار 2 می‌توان دید،‌ هنگامی که ترموست‌ها سفت شده یا پخت می‌شوند، اتصالاتی عرضی بین مولکول‌های مجاور تشکیل می‌شوند و شبکه‌ای به هم پیوسته و پیچیده را به وجود می‌آورد.

نمودار2: شبکه به هم پیوسته ترموست الاستومر پس از پخت

این پیوندهای عرضی، از لغزش زنجیره‌های منفرد جلوگیری کرده و مانع از جریان پلاستیک به هنگام افزوده شدن دما می‌شوند.

اگر بعد از تکمیل پیوندهای عرضی، دمای بیش از اندازه به ترموست الاستومر داده شود، پلیمر بجای ذوب، تخریب خواهد شد.

 

فرایند

قابلیت تکرار فرایند در ترموپلاستیک الاستومرها، عمده‌ترین مزیت TPEها نسبت به ترموست رابرهاست. دیگر تفاوت‌های کلیدی فرایند، در جدول 1 ارائه شده است.

جدول 1: تفاوت‌های کلیدی فرایند

در نمودار 3، تفاوت مراحل فرایند بین تولید با TPE و رابرها نمایش داده شده است. براساس این نمودار، کاهش مراحل تولید، کاهش زمان تولید و بازیافت محصول، کاملاً مشهود است.

نمودار3: فرایند در ترموپلاستیک الاستومر و رابر

مزیت‌های TPE نسبت به ترموست‌ها

  1. انعطاف طراحی
  2. هزینه تولید کمتر
  3. زمان فرایند کوتاهتر
  4. اختلاط کم یا بدون نیاز به اختلاط
  5. بازیافت ضایعات
  6. سازگاری محصولات
  7. امکان قالبگیری دمشی
  8. امکان ترموفرم
  9. مصرف انرژی پایین‌تر
  10. کنترل کیفیت بهتر بر روی محصول
  11. فرایند ساده‌تر
  12. محدوده وسیع‌تر چگالی
  13. هزینه تمام‌شده محصول پائین‌تر به ازای هر قطعه
  14. زیست سازگاری بهتر

یکی از مزیت‌های اصلی کاربرد TPEها، زیبایی محصول و قدرت تزیینی آنهاست. در شکل یک چند مثال از تاثیرات بصری استفاده از TPEها به جای رابرها، ارائه شده است.

شکل 1: معایب ترموپلاستیک الاستومرها در مقایسه با الاستومرها یا ترموست‌ها

دسته جدید TPEها، واحد عیب عمده قیمت بالاتر مواد اولیه است. (شکل2) همچنین عدم امکان استفاده از پرکننده‌های ارزان‌قیمت مانند دوده در آنها که باعث می‌شود نتوان از TPEها در تولید تایر استفاده کرد.

از دیگر معایب آنها می‌توان به مقاومت پایین حرارتی و شیمیایی (در برابر روغن) اشاره کرد. همانطوریکه در شکل 2 دیده می‌شود، مقاومت رابرهای مقاوم مشهور، بالاتر است. البته پیشرفت‌های اخیر باعث تولید مواد TPE با مقاومت شیمیایی (در برابر روغن) و حرارتی بالا شده است. این بهبود با افزایش قیمت مواد اولیه فلوئور و الاستومرها، سیلیکون‌ها و آکریلیک‌ها همراه است.

جدول 2: عیوب TPEها

نکته مهم، مانایی فشاری بسیار بالای TPEهاست. سختی و مانایی فشاری، دو عامل کلیدی برای دستیابی به خواص عملکردی رابرها هستند. شکل 3 مقایسه بین سختی و متنایی فشاری بین TPEها، PVC و رابرها را نشان می‌دهد.

شکل 3: مقایسه سختی و متنایی فشاری TPEها، PVC و رابرها

البته بنا به اظهار سازندگان مواد اولیه، ایراد مقاومت حرارتی/شیمیایی و مانایی فشاری در گریدهای جدید تولید شده مرتفع شده است. (جدول 3).

یکی از موانع جایگزینی TPE در بسیاری از کاربردهای رابرها، ضعیف‌تر بودن خاصیت مقاومت حرارتی/ آسودگی تنش اعمالی آن است.

جدول 3: مزایای تولید با TPE

 

رویکرد جهانی و اهمیت موضوع

در ساخت و تولید قطعات خودرو بدیهی است که می‌بایستی از موادی استفاده کرد که از توانایی دستیابی به الزامات مواد و فرایند صنعت خودرو، برخوردار باشند.

در جدول 4، الزامات مواد و فرایند در صنعت خودرو ارائه شده و مثال‌های عملی از چگونگی دستیابی و بهبود این خواص با استفاده از قطعات تولیدی با گونه‌های مختلف TPE مطرح شده است.

مشاهده می‌کنید که با استفاده از مواد TPE امکان دستیابی و بهبود تمامی خواص نظیر کاهش وزن، کاهش هزینه‌های تولیدی، نرمی سطح، براقیت پایین، مقاومت روغنی، بدون بو بودن و دیگر مواد، وجود دارد.

جدول 4: قابلیت مواد ترموپلاستیک الاستومر در دستیابی به الزامات مواد و فرایند در صنعت خودرو

TPEهای مورد استفاده در بسیاری از قطعات، از قابلیت رقابت با ترموست الاستومرها برخوردارند. بویژه در تمامی نوارهای آب‌بندی شامل نوارهای: دور در، دور درب صندوق، زیر درب‌موتور، آبگیرهای داخلی، آبگیرهای خارجی، آب‌بندی دور کلاف شیشه درب‌های جانبی، آب‌بندی دور شیشه جلو و عقب و encapهای دور شیشه. تمامی این نوارها، عموماً با لاستیک EPDM تولید می‌شوند. در تصاویر مختلف شکل 4، نمونه‌هایی از نوارهای آب‌بندی تولیدی با TPEها ارائه شده است.

شکل 4: نمونه نوارهای آب‌بندی تولید شده با TPE

TPEها از قابلیت تولید دیگر قطعات پلیمری نظیر درپوش‌ها، ضربه‌گیرها، کورکن‌ها و انواع بست‌ها برخوردارند. (جدول 5)

جدول 5: استفاده از TPE در تولید درپوش‌ها و کورکن هاچ

در جداول 6و7، مزایای تولید این قطعات با TPE بیان شده است.

جدول 6: مزایای تولید درپوش‌ها و کورکن‌ها با TPE

 

جدول 7: مزایای تولید ضربه‌گیرها با استفاده از TPE

در تصاویر مختلف شکل 5: نمونه‌های درپوش‌ها، کورکن‌ها و ضربه‌گیرهای تولیدشده با TPE نشان داده شده است.


ارسال شده در توسط جواد ابراهیم پور

شکل 5: درپوش‌ها، کورکن‌ها و ضربه‌گیرهای تولیدی با TPE

شکل شماتیک 6، قطعاتی را نشان می‌دهد که در تولید آنها،‌ رقابت TPE با الاستومرها آشکار است.

 

شکل 6: قطعات خودروی تولیدی با TPE در رقابت با الاستومرها

فناوری‌هایی که از مواد ترموپلاستیک الاستومر استفاده می‌کنند، جایگاه خود را در صنعت خودرو کاملاً مستحکم کرده‌اند. در جدول 8، مثال‌هایی از فناوری‌های بهره‌گیرنده از مواد TPE در صنعت خودروی ژاپن و اروپا ارائه شده است.

 

جدول 8: مثال‌هایی از تکنولوژی‌های ژاپنی و اروپایی در به‌کارگیری TPE در صنعت خودرو

برای آشنایی بیشتر با میران رقابت‌پذیری PVC و TPE با رابرها در ساخت قطعات خودرویی، در جدول 9 امکان تولید قطعات مختلف با گونه‌های مختلف TPE و PVC ارائه شده است. مشاهده می‌شود که TPE به دلیل نسبت بالاتر کارایی به قیمت،‌ دارای پتانسیل بالاتری در رقابت با رابرها نسبت به PVC است. در جدول 10، مقدار رابر مصرفی در هر قطعه به ازای هر خودرو که می‌تواند معیاری از بازار هدف برای TPE برای نوارهای آب‌بندی دور درب‌ها و شیشه‌ها متصور است. نکته مهم این است که در محدوده نوارهای دور درب، گونه مصرفی TPE ترموپلاستیک الاستومرالیفینیک بوده، اما در نوارهای دور شیشه، ترموپلاستیک الاستومر الیفینیک و SEBSها با هم رقابت دارند.

 

جدول 9: رقابت TPE و PVC با رابرها در تولید قطعات خودرویی

 

جدول 10: میزان مصرف رابر در قطعات مختلف

نمودار 4، نمایانگر میزان رشد مصرف TPE در تولید نوارهای آب‌بندی دور کلاف شیشه بین سال‌های 1999 تا 2005 در ژاپن، اروپا و امریکاست. نکته قابل توجه، توسعه وسیع این مواد در ژاپن است. در سال 2005، کشورهای اروپایی و امریکایی نیز در تولید این قطعه به TPE روی آورده‌اند.

 

نمودار 4: رشد کاربرد TPE در تولید نوار دور کلاف شیشه

در قطعات داخلی نظیرکیسه‌های هوا و رودری‌ها (5کیلوگرم به ازای هر خودرو) گرچه از رابر استفاده نمی‌شود، اما TPE از قابلیت رقابت با آن برخوردار است (نمودارهای 5 تا 7).

رشد سالانه تقاضای جهانی برای مصرف TPEها، 2/6 درصد است. تا پایان سال 2007، صرفاً تقاضای شرکت‌های امریکایی درخصوص این مواد، حدود 5/1میلیارد پوند وزنی یا 5/1میلیارد دلار خواهد رسید. پیش‌بینی می‌شود که این تقاضا تا پایان سال 2009 به 1/3 میلیون تن متریک نیز برسد.

وسائط نقلیه موتوری در سطح جهان، همچنان بزرگترین بازار مصرف TPEها را به خود اختصاص داده است. در امریکا، نزدیک به 30 درصد از کل مصرف TPEها، در حیطه صنعت خودرو صورت می‌پذیرد. البته گفتنی است که TPEها کاربردهای وسیعی نیز در دیگر صنایع نظیر صنایع الکترونیک، لوازم خانگی، آب‌بند‌ها و درزگیرهای صنعتی، لوازم ورزشی، لوازم پزشکی، صنایع بسته‌بندی مواد غذایی و نوشیدنی دارد.

با توجه به مصرف بالای رابرها و بویژه EPDM در خودروهای تولیدی شرکت ایران خودرو و نیز با توجه به مزایای نسبی تولید قطعات و بویژه نوارهای آب‌بندی با TPE نسبت به EPDM، تحقیق و مطالعات دقیق‌تر در زمینه جایگزینی EPDM با TPE، می‌تواند یکی از راه‌حل‌های افزایش کیفیت قطعات و کاهش قیمت‌ها باشد.

منابع:

1. Global trends in olefinc TPEs by Robert Eller associate, Inc.

2. wikipedia web site.

3. GLS corporation web site.

4. Innovation in glazing and sealing systems by THE ITB GROUP, LTD.

5.World Thermoplastic Elastomers Industry Report. By Freedonia Group Inc.


ارسال شده در توسط جواد ابراهیم پور
محققان دانشگاه کمبریج موفق به افزایش فوق‌العادة حساسیت حسگرهای مبتنی بر نانولوله کربنی شده‌‌اند. این افزاره‌ها با ترکیب پلیمرهای هادی و نانولوله‌های کربنی تک‌جداره می‌توانند غلظت‌های پایین‌تراز ppbا10 از گاز را‌ شناسایی کنند. آنها می‌توانند در کاربردهایی از قبیل ‌شناسایی نشت‌های مواد شیمیایی، پایش آلودگی محیطی و در بخش پزشکی استفاده شوند.
چپ: طرح شماتیک این افزاره (نمای بالا و کنار)، یک تصویر میکروسکوپی از IDEها و یک عکس از یک تراشه قرار گرفته روی یک PGA. راست: یک سوکِت بُرد مدار چاپ‌شده برای نگهداری این بسته‌بندی با اتصالات خارجی. این برد در خلاء‌‌ قرار داشت و تغییرات الکتریکی را هنگامی که گازها از روی این سیستم عبور می‌کردند، اندازه‌گیری می‌کرد.
پلیمرهای هادی به‌دلیل ساخت آسان، ارزان و وزن سبک، افزاره‌های حس‌کننده خوبی به شمار می‌روند؛ این در حالی است که حساس کردن آنها به مواد شیمیایی خاص و ویژه مشکل است. نانولوله‌های کربنی تک‌جدارة نیمه‌هادی(SWNTs) نیز حسگرهای گاز خوبی هستند و به غلظت‌های تا حد ppb(قسمت در بیلیون) حساس هستند؛اما ساخت آنها مشکل و گران است.
سارا وایرا و همکارانش در دانشگاه کمبریج، به جای استفاده مجزا از هر کدام از این مواد حس‌کننده، تصمیم گرفتند آنها را ترکیب کنند. این محققان پی بردند که در این حالت نه تنها هزینه‌های کلی افزاره کاهش می‌یابد، بلکه این حسگرهای نانوکامپوزیتی جدید در مقایسه با اجزای مجزا، حساسیت‌ها و انتخابگری‌ها را نیز افزایش می‌دهند. وایرا گفت: «ما مشاهده کردیم که تزریق حتی مقادیر خیلی کمی از گاز در حد ppbا10، منجر به تغییرات نهایی در پروفایل کلی هدایت این حسگرها می‌شود». تغییر هدایت در این افزاره‌ها و چگونگی عملکرد آنها به‌عنوان حسگر، بستگی به محیط شیمیایی اطراف‌شان دارد.»
این گروه با استفاده از فرایند نیمه‌هادی اکسید فلزی مکمل سیلیکون روی عایق(SOI CMOS) تجاری، افزاره خود را ساختند. در مرحله بعد، مواد حس‌کننده تهیه شد و مستقیماً روی الکترودهای جفت‌شدة تنگستنی قرار داده شد(شکل را ببینید). وایرا و همکارانش برای ترسیب مواد حس‌کننده از چاپگر جوهرافشان استفاده کردند و هنگام عبور چندین گاز مختلف از روی این افزاره، تغییرات هدایت الکتریکی را بررسی کردند. این حسگرها در دمای اتاق کار کردند و برای 20 ثانیه در خلأ و در معرض گازها قرار گرفتند.
وایرا توضیح داد: «حسگرهای گازی ساخته‌شده‌ با روش ما، توان مصرفی پایینی دارند(پایین‌تر از ده میلی‌وات در صد درجه سانتی‌گراد) و با توجه به‌استفاده از نانولوله‌های کربنی تک‌جدارة نیمه‌هادی و پلیمرهای هادی ـ که هر دو با فرایند SOI CMOS سازگار هستند ـ حساسیت و انتخابگری بالایی نیز دارند. علاوه ‌‌بر این، ترکیب کردن این دو جزء پایداری پلیمر را نیز افزایش می‌دهد.»
حد تشخیص ppbا10 عالی است و در مقایسه با دیگر افزاره‌هایی که از نانوکامپوزیت‌ها استفاده می‌کنند، خیلی خوب است. این نتایج بیشتر به‌دلیل ترکیب دو جزء استفاده‌شده است. تفاوت‌ها در تغییر هدایت الکتریکی برای سه گازِ تست‌شده، نیز دلالت بر انتخابگری این افزاره دارند. اندازه‌گیری‌ها تکرارپذیر بودند، و این نشان می‌دهد که این افزاره قابل اعتماد است.
این محققان آزمایش‌ها را هم با گرم‌کن‌های موضعی قرار داده‌شده ‌در زیر الکترودهای جفت‌شده در این افزاره‌ها، انجام داده‌اند؛ زیرا در دماهای بالاتر بعضی از گازها را بهتر می‌توان‌ شناسایی کرد.
کاربردهای بالقوة این افزاره‌ها شامل‌ شناسایی نشت مواد شیمیایی و پایش فرآوری مواد شیمیایی صنعتی هستند؛ برای مثال،‌ شناسایی مواد شیمیایی نفتی، هیدروکربن‌ها و دی‌اکسید نیتروژن. همچنین این افزاره‌ها می‌توانند آلاینده‌های محیطی، کیفیت هوای اندرونی، و خطوط لوله گاز در خانه‌ها را پایش کرده، در بخش پزشکی برای مثال گازهای بی‌هوشی را پایش کنند.
این گروه اکنون در حال ساخت یک حسگر چهارغشایی؛ شامل چهار ماده نانوکامپوزیتی متفاوت، است. آنها این کار را با استفاده از پلیمرهای هادی و نانولوله‌های کربنی تک‌جدارة متنوعی که هر کدام به یک گاز خاص حساسند، انجام خواهند داد. با چنین حسگری می‌توان مخلوطی از گازها را آنالیز کرد.
این محققان نتایج کار خود را در مجله Appl. Phys. Lett. منتشر کرده‌اند.
 

ارسال شده در توسط جواد ابراهیم پور
 نرم افزار های مرتبط با علم شیمی :



فونت شامل تعدادی از علائم مورد استفاده در  شیمی می باشد که به عنوان نمونه می توان فلش دوطرفه برای نوشتن واکنش های تعادلی، اوربیتال های مورد استفاده در رسم آرایش الکترونی و ... رانام برد. برای نصب فونت کافیست آن را کپی کرده و سپس پوشه Fonts موجود در Control Panel را باز نموده و در این پوشه Paste کنید.
برای استفاده علائم این فونت در Word دستور Insert>Symbol را اجرا نموده و فونت Chemistry را از قسمت Font انتخاب کنید و پس از انتخاب علامت مورد نظر روی Insert   کلیک کنید 


          



 
دانلود فونت

Size: 37 KB   


  درج شکل ها و نشانه هایعلمی در Word با Scienc64 v6.2

این  نرم افزار  تعداد زیادی نوار ابزار جدید به Word اضافه می کند که با استفاده از آن ها می توانید انواع و اقسام شکل ها، ابزارها، فرمول ها و علائم مورد استفاده در علوم مختلف مانند شیمی، فیزیک و ریاضی را تنها با یک کلیک به متن خود اضافه کنید. از جمله امکانات جدید این نرم افزار در مورد شیمی  نسبت به نسخه قبلی می توان امکان درج شکل ابزارها به صورت سه بعدی و درج نشانه شیمیایی عناصر با عدد اتمی و عدد جرمی و .... را نام برد. در زیر برخی شکل های رسم شده با این نرم افزار را مشاهده می کنید:
                              


:: روش نصب و استفاده ::


قبل از نصب نرم افزار Scienc64 ابتدا باید اجازه استفاده از Macro ها را به Word بدهید. برای این کار در محیط Word از منوی Tools وارد مسیر Tools>Macro>Security شده و گزینه Medium را انتخاب کرده و تایید کنید. سپس به طور کامل از Word خارج شوید و سپس نصب Scienc64 را شروع کنید.
برای نصب Scienc64 فایل installS64GD8.exe را اجرا کرده و به ترتیب گزینه های زیر را انتخاب کنید:
Install>I agree>خانه ها را خالی بگذارید>Activate>Close
بعد از نصب نرم افزار، وارد Word شده و در صورت دادن پیغام، با انتخاب Always trust macros ... روی Enable Macros کلیک کنید. حال اگر به قسمت نوار ابزارهای Word نگاه کنید، یک نوار ابزار کوچک مثل شکل زیر اضافه شده است:

با کلیک روی دکمه s64 چند نوار ابزار و یک منوی جدید به محیط Word اضافه می شود. از منوی Scienc64 برای ظاهر نمودن نوار ابزارهای اختصاصی شیمی، فرمول نویسی، فلش ها، الکتریسیته، مکانیک، نور، صوت، ریاضی و ... استفاده کنید:
             
برای فعال سازی نرم افزار و از بین بردن محدودیت 15 روزه آن، از منوی Scienc64 گزینه Activation/Licence را انتخاب کنید. در گوشه بالای سمت راست پنجره ظاهر شده یک کد 10 رقمی به نام windows serial مشاهده می شود. فایل Keygen Scienc64.exe را از پوشه نصب نرم افزار اجرا کنید و این کد 10 رقمی را (بدون خط تیره) در قسمت Code windows وارد کنید و سپس روی Calculer کلیک کنید. حال کد ایجاد شده در قسمت Code de Débridage را در قسمت Registration Code پنجره Activation وارد کنید. قسمت Name/Email را نیز به دلخواه قرار دهید و روی Activate کلیک کنید. آن گاه روی OK و سپس Close کلیک کنید.
                         

دانلود نرم افزار Scienc64 v6.2
Size: 33.4 MB
 دانلود Crack
Size: 77 KB  

ارسال شده در توسط جواد ابراهیم پور
ترمزهای A.B.S

طراحی و تولید این سیستم جدید بسیار خوب بود ولی هنوز قانع کننده بنظر نمی رسد چرا که در اینصورت ایجاد شکستگی در لوله های ترمز جلو و قفل یا بلوکه کردن چرخهای عقب , اتومبیلها بشدت به دور خود چرخیده و از کنترل خارج می شدند .

? سیستم ترمز
سیستم ترمزهای هیدرولیکی همانگونه که می دانیم یکی از بهترین و مطمئن ترینهاست ولی این سیستم بصورت نخستین خود ( تک کاناله ) دارای عیب بزرگی بود , بدین ترتیب که اگر هرگاه بدلیلی شکستگی جزئی در یکی از لوله های ترمزها بوجود می آمد , در اثر نشت مایع ترمز و یا وارد شده هوا در سیستم کلی , تمام سیستم ترمز از حالت فعالیت خود بیرون آمده و خطرآفرین می شد .برای از میان برداشتن این عیب , خودروسازان و یا شرکتهای تولید کننده سیستم های ترمز مجبور به تقسیم کردن نیروی ترمز در دو مدار یا کانال جداگانه بودند بدین ترتیب که نیروی ترمز ( از طریق فشار هیدرولیک ) به دو بخش یکی برای چرخهای جلو و دیگری برای چرخهای عقب تقسیم شدند.
طراحی و تولید این سیستم جدید بسیار خوب بود ولی هنوز قانع کننده بنظر نمی رسد چرا که در اینصورت ایجاد شکستگی در لوله های ترمز جلو و قفل یا بلوکه کردن چرخهای عقب , اتومبیلها بشدت به دور خود چرخیده و از کنترل خارج می شدند .در اینجا بود که سوئدی ها راه حل این مشکل را پیدا کردند بدین ترتیب که کمپانی ساب SAAB ترمزهای هیدرولیکی دو کاناله بصورت ضربدری را طراحی و تولید نمود بدین صورت که چرخ سمت راست جلو بهمراه چرخ سمت چپ عقب از یک کانال و چرخ سمت چپ جلو بهمراه چرخ سمت راست عقب از کانال دیگر تغذیه می شدند و کمپانی های اتومبیل سازی ولوو و ب ام و بر روی طرح نسبتاً بهتری کار کردند بدین ترتیب که هر دو چرخ جلو هر کدام از یک کانال دیگر تغذیه شده و دو چرخ عقب نیزهرکدام با کانال مستقل خود مرتبط می شدند . بدین ترتیب در صورت بروز اشکال و یا شکستگی در یکی از لوله های هیدرولیک چرخها تنها همان چرخ بود که قابلیت ترمزگیری را از دست می داد و کنترل اتومبیل بسیار راحت و مطمئن می شد .
? ترمزهای چندکاناله و ضدبلوکه ABS
بدون شک پیشرفت و بهینه سازی سیستم ترمز اتومبیل ها با سرعتی نه چندان سریع صورت گرفته است و خوشبختانه امروزه ترمزهای سه وچهار کاناله ضد بلوکه ABS در بیشتر اتومبیل ها بصورت استاندارد وجود دارد . طرز کار ترمزهای ABS نیز به بیان ساده بدین صورت است که یک دستگاه الکترونیکی در هنگام ترمز گیری با کنترل فشار ( قطع و وصل کردن فشار ) هیدرولیک در جذری از ثانیه ارتباط لنت را با دیسک و یا کاسه برقرار و قطع میکند و تکرار سریع و مداوم این عمل باعث از میان رفتن حالت بلوکه کردن یا قفل کردن ترمزها میشود .اهمیت اینگونه ترمزها نیز بیشتر در سطوح خیس و لغزنده و یا ترمز گیری در سرعتهای بالا بیشتر نمایان میشود و در اینگونه موارد نیز راننده از کنترل کامل بر روی وسایل نقلیه خود برخوردار است و شاید تنها نکته منفی در مورد ترمزهای ABS صدای نسبتاً شدید آنها در هنگام ترمز گیری بر روی سطوح بسیار لغزنده باشد .
این صدای لرزان که به درون کابین نفوذ میکند و دقیقاًدر زیر پدال ترمز حس و شنیده می شود رانندگانی را که تجربه ترمز گیری در این شرایط را ندارند به این اشتباه میاندازد که احتمالاً قسمتی از سیستم ترمز أنها در حال خرد شدن است وبه همین دلیل این رانندگان به اشتباه از فشار پای خود بر روی پدال ترمز می کاهند , در صورتی که رانندگان با تجربه تر می دانند که شنیدن و حس کردن این لرزش دلیل بر سلامت سیستم ترمز ABS اتومبیل است و در این شرایط باید بر فشار پا بر روی پدال ترمز افزود . به تازگی استفاده از سیستم های کمکی و تقویت کننده الکترونیکی و مکانیکی نیز برای هر چه بهتر کردن فعالیت ترمزها بر روی انواع اتومبیل های جدید بصورت استاندارد وجود دارد . این سیستم ها با وارد آوردن اندک فشاری به پدال ترمز فعال شده و بهترین نتیجه را در اختیار راننده قرار می دهند.
? سیستم ترمزهای هیدرولیک و ABS‌
ترمزهای هیدرولیک از سیستم‌های مطمئن‌ ترمز محسوب می‌شود. اما این سیستم در ابتدا دارای عیب‌های بزرگی بود. اگر هر گاه به دلیلی، شکستگی جزئی در یکی از لوله‌های ترمزها به وجود می‌آمد در اثر نشت مایع ترمز یا وارد شدن هوا در سیستم، تمام سیستم ترمز از حالت فعالیت خود بیرون آمده و خطرآفرین می‌شد.
برای از میان برداشتن این عیب، خودروسازان و شرکت‌های تولید‌کننده سیستم‌های ترمز مجبور به تقسیم کردن نیروی ترمز از طریق فشار هیدرولیک به دو بخش شدند. یکی از این بخش‌ها به چرخ‌های جلو و دیگری به بخش‌های عقب فشار وارد می‌آورد طراحی و تولید این سیستم جدید بسیار مثبت بود، ولی به نظر می‌رسید آنچنان از خطرات احتمالی آن نمی‌کاست، چرا که در این صورت ایجاد شکستگی در لوله‌های ترمز جلو و قفل یا بلوکه‌کردن چرخ‌های عقب، خودرو به شدت به دور خود چرخیده و از کنترل خارج می‌شد. اما سوئدی‌ها راه‌حل این مشکل را پیدا کردند.
کمپانی (ساب) SAAB ترمزهای هیدرولیک دو کاناله به صورت ضربدری را طراحی و تولید کرد به این صورت که چرخ سمت راست جلو به همراه چرخ‌سمت چپ عقب از یک کانال و چرخ سمت چپ جلو به همراه چرخ سمت راست عقب از کانال دیگر تغذیه می‌شدند.
ولی کمپانی‌‌های خودروسازی ولوو و بی‌ام‌و بر روی طرح نسبتا بهتری کار کردند به این ترتیب که با هر دو چرخ جلو هر کدام از یک کانال تغذیه می‌شدند چرخ‌های عقب نیز از کانال مستقلی بهره می‌بردند. در این صورت در اثر بروز اشکال یا شکستگی در یکی از لوله‌های هیدرولیک چرخ‌ها تنها همان چرخ بود که قابلیت ترمزگیری را از دست می‌داد و در کنترل خودرو اشکال عمده‌‌ای پیش نمی‌آمد اما سیستم ترمز در خودروها نیز در دنیا به سرعت دیگر بخش‌ها رشد داشت و خوشبختانه در حال حاضر ترمزهای سه و چهارکاناله ضد بلوکه ABS در بیشتر خودروها به صورت استاندارد وجود دارد.
? طرز کار ترمز ABS
ترمزهای ABS در بیان ساده دستگاهی الکترونیکی هستند که در هنگام ترمزگیری باکنترل فشار (قطع و وصل کردن فشار) هیدرولیک در کسری از ثانیه ارتباط لنت را با دیسک یا کاسه برقرار و قطع می‌کنند و تکرار سریع و مداوم این عمل باعث از میان رفتن حالت بلوکه کردن یا قفل کردن ترمزها می‌شود.
اهمیت این گونه ترمزها نیز بیشتر در سطوح خیس و لغزنده یا ترمزگیری در سرعت‌های بالا بیشتر نمایان می‌شود. در این گونه موارد راننده از کنترل کامل بر روی وسائل نقلیه خود برخوردار است و اما شاید بتوان گفت تنها نکته منفی در مورد ترمزهای ABS صدای نسبتا شدید آنها در هنگام ترمزگیری بر روی سطوح بسیار لغزنده است.
این صدای لرزان که به درون کابین نفوذ می‌کند و زیر پدال ترمز حس و شنیده می‌شود راننده‌ای را که تجربه ترمزگیری در این شرایط ندارد به اشتباه می‌اندازد که احتمالا قسمتی از سیستم ترمز خودرواش در حال خرد شدن است و به همین دلیل راننده ممکن است به اشتباه از فشار پای خود بر روی پدال ترمز بکاهد. به تازگی استفاده از سیستم‌های کمکی و تقویت کننده الکترونیکی و مکانیکی نیز برای هر چه بهتر کردن فعالیت ترمزها بر روی انواع خودروهای جدید به کار گرفته می‌شود این سیستم‌ها با وارد آوردن اندک فشاری به پدال ترمز فعال شده و بهترین نتیجه را در اختیار راننده قرار می‌دهد.
? ترمزگیری صحیح با ABS
در شرایط بحرانی (مواجه شدن با موانع) فورا پدال کلاچ را گرفته و با تمام نیرو به طور مداوم روی پدال ترمز فشار دهید.در این زمان ABS شروع به کار کرده و شما قادر خواهید بود خودروی خود را در مسیر دلخواه هدایت کرده و از برخورد با موانع جلوگیری کنید.
? دو قانون مهم هنگام ترمزگیری با سیستم ABS
?) فورا کلاچ را بگیرید و با تمام نیرو روی پدال ترمز به طور مداوم فشار دهید.
?) با وجود ترمزگیری کامل، خودرو را در مسیر دلخواه هدایت کنید.
? لامپ هشدار دهنده ABS
از ویژگی‌های اصلی سیستم ABS این است که دایما خود را به صورت الکترونیکی کنترل می‌کند. روی صفحه نمایش دهنده‌ها مقابل راننده یک لامپ هشدار دهنده وجود دارد که روی آن کلمه ANTI-LOCK نوشته شده است. هر گاه اشکالی در عملکرد سیستم ABS ایجاد شود این لامپ روشن خواهد شد. هنگام روشن شدن خودرو این لامپ حدود چهار ثانیه روشن خواهد شد که در این زمان سیستم مشغول کنترل کردن خود است. در صورت خاموش شدن لامپ سیستم عملکرد صحیح خود را داشته و در غیر این صورت روشن ماندن لامپ هشدار دهنده چه قبل از حرکت و چه هنگام حرکت خودرو راننده را از بروز اشکال آگاه خواهد کرد.
? مزایای سیستم ABS
سیستم ترمز مجهز به ABS قادر است وضعیت ایمن‌تری را برای خودرو ایجاد کند.
کاهش خط قرمز افزایش پایداری خودرو در جاده‌های لغزنده افزایش کنترل فرمان کاهش اثر شرایط متفاوت جاده بر روی لاستیک‌ها، کاهش‌ مقدار لرزش لاستیک و سیستم تعلیق در ترمز و پایداری خودرو در جاده‌های ناهمگن به هنگام ترمز شدید از فواید این سیستم است.
? نکات ایمنی
با این که سیستم ABS دارای ایمنی بالایی است، ولی وجود آن در خودرو نباید باعث سرپیچی راننده از رعایت مقررات رانندگی به خصوص سرعت‌های غیرمجاز، رعایت نکردن فاصله ایمنی و سرعت مناسب در پیچ‌ها شود.به عبارت دیگر بهره‌مندی از سیستم‌های ایمنی به معنای نادیده گرفتن ایمنی نیست. انجام تغییرات شخصی در خودرو (مثلا ترمز، بدنه‌ها و یا چرخ‌ها) می‌تواند بر عملکرد سیستم ABS تاثیر منفی بگذارد. با وجود این در حال حاضر سیستم ترمز ABS مطمئن‌‌ترین ترمزی است که تکنولوژی آن در صنعت خودروی ما وارد شده است و شاید روزی شاهد باشیم که با بالا رفتن تقاضای عمومی برای خودروهای مجهز به ترمز ABS اعمال فشار از سوی راهنمایی و رانندگی دیگر خودرویی بدون ترمز ABS تولید و عرضه نشود.

منبع:

سازمان آموزش و پرورش استان خراسان


ارسال شده در توسط جواد ابراهیم پور
<      1   2   3   4   5      >